Wird Russland genug Eisenbahnwaggons haben? - 1BiTv.com

Wird Russland genug Eisenbahnwaggons haben?

Der Anstieg der Wagenimporte im Jahr 2019.


Wird Russland genug Eisenbahnwaggons haben?


Trotz der Tatsache, dass Russland ein Hersteller von Eisenbahnwaggons und deren Zulieferer für den ausländischen Markt ist, ist das Importvolumen dieser Produkte im vergangenen Jahr erheblich gestiegen. Betrachten Sie die Details.

Die Außenhandelsstatistik der letzten 4 Jahre (2016 - 2019) zeigt, dass 16,21 Tausend Einheiten von Eisenbahnen oder Straßenbahnen, nicht selbstfahrenden Güterwagen, nach Russland importiert wurden. Das Hauptvolumen ging 2019 zurück und das Mindestangebot war 2016. Der Gesamtwert der Importe beträgt 381,07 Mio. USD bei einem Frachtgewicht von 371,52 Tausend Tonnen. Das Hauptvolumen ging 2019 zurück und das Mindestangebot war 2016.




Im Jahr 2016 beliefen sich die Lieferungen von importierten Waggons auf 1,76 Tausend Waggons für einen Gesamtbetrag von 26,23 Mio. USD. Im Jahr 2017 stieg die Anzahl der Autos auf 6,34 Tausend Einheiten, und die Kosten für Lieferungen stiegen im Vergleich zu 2016 um das Vierfache und beliefen sich auf 110,05 Mio. USD. Im Jahr 2018 wurden 2,37 Tausend Triebwagen gekauft, verglichen mit 2017, die Kosten sanken stark um 41% auf 65,09 Mio. USD. Im Jahr 2019 wurden 5,37 Tausend Waggons importiert, und die Importkosten stiegen im Vergleich zu 2018 um das 2,7-fache und beliefen sich auf 179,7 Mio. USD. Details hier: https://statimex.ru/statistic/8606/import/def/world/RU/

Für 4 Jahre, von 2016 bis 2019. Der Wert der Wagenimporte stieg um das 6,8-fache.

In der Aufteilung nach Fahrzeugtypen war die Grundlage für Importlieferungen im Jahr 2019:

1. 860610 - Kesselwagen aller Art - 78,23 Millionen US-Dollar. (Wertanteil - 43,54%), physisch ausgedrückt 3,41 Tausend Einheiten;
2. 860699 - Andere Eisenbahn- oder Straßenbahnwagen, nicht selbstfahrende Güterwagen - 45,02 Mio. USD. (Wertanteil - 25,06%) 1,16 Tausend Einheiten;
3. 860692 - Eisenbahn- oder Straßenbahnwagen, nicht selbstfahrende Güterwagen mit festen Seiten von mehr als 60 cm Höhe - 32,41 Mio. USD. (Wertanteil - 18,03%) 820 Stück;




Im Jahr 2019 waren die führenden Lieferanten von Importen:

1. Kasachstan - 78,36 Mio. USD (43,61%);
2. Weißrussland - 67,22 Mio. USD (37,41%);
3. Ukraine - 26,24 Mio. USD (14,60%);
4. Tschechische Republik - 3,41 Mio. USD (1,90%);

Der unbestrittene Marktführer bei der Lieferung von Waggons im Jahr 2019 ist Kasachstan im Vergleich zu 2018, was die Importkosten um das 5,7-fache erhöht. Die Importe aus Weißrussland gewinnen an Dynamik. Wenn die Importkosten für das gesamte Jahr 2018 18 Millionen US-Dollar und physisch 476 Autos betrugen, stieg das Volumen 2019 um das 3,7-fache und belief sich auf 1,29 Tausend Sachautos.



Die führenden russischen Regionen für den Import von Waggons sind:

1. Moskau - 115,79 Mio. USD (64,44%);
2. Region Belgorod - 13,83 Mio. USD (7,69%);
3. St. Petersburg - 12,8 Mio. USD (7,12%);
4. Die Region Tjumen - 7,23 Mio. USD (4,02%);
5. Die Republik Baschkortostan - 6,26 Mio. USD (3,49%);

Moskau ist als Region mit dem Löwenanteil an den Gesamtimporten Russlands führend beim Kauf von Waggons. Im Jahr 2019 gingen die meisten Lieferungen im April zurück und beliefen sich auf 66,05 Mio. USD, während die Nachfrage im Februar, als überhaupt keine Triebwagen gekauft wurden, von 3,91 Tausend im Laufe des Jahres gekauften Triebwagen auf 2,66 Tausend zurückging. Die Wagen kamen herein April.

St. Petersburg erhöht das Tempo der Wagenimporte. Wenn der Importwert für das gesamte Jahr 2018 537,97 Tausend US-Dollar und 56 Sachautos betrug, stieg das Volumen 2019 um das 23,7-fache und erreichte 12,8 Millionen US-Dollar 248 Autos.

Das Oblast Belgorod hingegen reduzierte die Wagenimporte stark. Wenn der Wert der Einfuhren für das gesamte Jahr 2017 46,19 Mio. USD und physisch 3,1 Tausend Waggons entsprach, verringerte sich das Volumen gegenüber 2019 um das 3,3-fache und belief sich auf 13,83 Mio. USD sowie 136 Sachwagen.

So kam es 2019 zu einem Anstieg der Wagenimporte aufgrund der Lieferung von Kesselwagen aus Weißrussland und Kasachstan. Möglicherweise erforderte der Mangel an diesem Wagentyp für den Transport von Flüssigkeiten und Ölprodukten die Erweiterung der Wagenflotte dieses Typs, indem Tanks von den nächsten Nachbarn der Zollunion gekauft wurden.




04/28/2020 14:11:42
(Automatische Übersetzung)




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